长龙航空和全球最大飞机租赁公司签约


 发布时间:2021-04-09 00:37:21

前晚9点10分,由哈尔滨飞往北京的国航CA1622次航班,因飞机机械故障晚点,截至昨天记者发稿时仍未起飞。对此,国航方面负责人称,对于给乘客带来的不便会给予经济上的补偿。接机的陈先生说,该航班原定周五晚9点10分由哈尔滨太平国际机场起飞,当晚11点10分即可到达北京首都国际机场T3航站楼。陈先生到达机场后,接到朋友电话,说飞机发生故障,只能第二天再飞。当晚,陈先生的朋友及300余名乘客,被航空公司安排在哈尔滨市区的酒店住下,全部安顿好后,已经是夜里2点左右。事后,该次航班上的多名乘客均发微博指责国航不负责任。“我从未遇到过这种情况,延误一天的时间。”乘客李先生说,自己和其他很多乘客一样,都是夜里赶回北京,第二天还要上班。这么一来,第二天的工作全耽误了。昨天下午4点半,国航方面负责人丁先生说,飞机延误是因为突发机械故障,哈尔滨当地没有维修能力和设备,只能从北京调度机组人员过去。对给乘客带来的不便,国航方面会给予乘客经济上的补偿。(记者孟凡泽 梅天一)。

由原来每天一班增至每天两班,为往返两地旅客带来更大便利。香港航空香港—天津航线航班加密启动仪式当日晚在天津举行。香港航空商务总监李殿春表示,香港航空自2014年3月31日开通天津航线以来,航班成长令人欣喜。2015年全年客座率达91%。天津航班加密,是香港航空立足京津地区,深耕华北乃至整个中国北方地区的重要战略。据了解,香港航空“立足京津,深耕华北”的战略部署与珠三角区域的基地建设、长三角区域加强发展计划形成呼应,旨在吸引内地旅客在香港中转。李殿春说,香港航空作为第一家在天津机场拥有过夜航班的境外航空公司,在未来发展中将致力于促进香港与天津的商务交流和旅游往来。2016年正值香港航空成立十周年。谈及未来,李殿春介绍,未来将开通更多亚洲航线的同时,将大步开拓国际长线航线。

天津是中国北方唯一的自由贸易试验区,是中国主要的航空货运中心之一,同时也是北方国际航运的核心区。天津机场市场营销部总经理孙雨表示,此次香港航空加密航线,是天津经济社会快速发展、天津机场驶入快车道的重要体现,同时也体现了京津冀协同发展带来的巨大成效。据了解,香港直飞天津航线由空中巴士A320客机执飞,航班号HX362/HX363。(完)。

中航油和东星国旅对要求重整东星航空提起的上诉还没有结果,但更多的东星航空债权人又向法院提出了重整东星航空的申请,他们都有一个共同的身份,那就是民航系统的国有债权人。详细情况我们来连线本台记者郭淼了解一下: 主持人:近来向法院提出重整东星航空申请的民航系统的国有债权人都是哪几家?       记者:据我了解包括了郑州新郑机场、广州白云机场、武汉天河机场、南京机场、青岛机场、深圳机场、杭州机场等国内机场债权人都已经依法提出过重整申请。其中,郑州新郑机场等的重整申请没有被武汉中院受理,但也向湖北高院提出了上诉。据了解,经过东星航空破产管理人的初步审查确认,东星航空的全体债权人之中,民航系统的机场、油料公司等各家国有债权人的债权总额就高达5.2亿元左右,这些国有企业目前都希望由重整代替破产清算,也是希望依法采取一切措施以避免和减少国有资产损失。

主持人:那目前这几家机场和中航油是否有过一定的接触?       记者:据中航油方面透露,目前中航油已和新郑机场、白云机场等国有债权人进行了实质性接触,大家要求重整的态度都非常明确,并表示在进入重整程序后,可以根据债权人会议同意并经过法院裁定批准的重整计划,作出合理让步和提供东星航空重新起飞所需要的相关资源。主持人:对于东星航空究竟将面临破产清算还是将被重组的命运,恐怕最为担心的还是东星航空的员工。记者:是的,由于对东星航空的重整申请还在法院审理中,原本在7月3日召开的债权人大会也推迟,而根据破产法关于“第一次债权人会议由人民法院召集,自债权申报期限届满之日起十五日内召开”的规定,已经推迟的债权人大会要在7月15日前召开。

随着债权人大会截止日期的临近,目前处于暂停工作的东星航空的员工也更加着急。一位东星航空飞行员就说,一旦东星航空被破产清算,东星航空的员工工作也就彻底没有了保障。所以,目前东星航空的员工也都支持对东星航空进行重整而不是破产清算,毕竟重整对大部分人都有好处。(郭淼)。

日本最大航空公司“日航”(JAL) 面临创业以来最大经营困境,日本政策银行前天指出,日航无法自行解决负债累累的困境,呼吁日政府赶紧出手拯救。在这同时,欧美航空公司忙着献殷勤,争着要来协助日航脱困。日本媒体指出,他们一来是想在经济好转后的亚洲占一席之地,二来也看到日美将签署的“开放天空”协议,预料一场环绕着日航并购战即将拉开序幕。有关数据显示,日航今年上半年的经营赤字为990亿日元(约15亿新元),日航本身还预测,到了年底这数字将涨至2000亿日元。现在,它急需2500亿日元资金来周转,目前尚有1500亿日元没到手。日前,日航公布一份改善营业的新方案,欲删减50个海内外航线以及裁员6800人。

与此同时,它同时让美国两航空公司“美利坚”(American Airlines)和达美(Delta)考虑入股。日本一份商业报纸揭露,显示在竞争激烈的亚洲航空领域内,即便是日航这家亏损公司仍旧是抢手货。这次日航并购战所以精彩,也因为航空界有着拉拢结盟的利害关系。美利坚在亚洲的航班不多,所以这次出手势在必得。美利坚和日航同属“航空联盟”,与属于“天合联盟”的达美势不两立。上周,当听说达美有意入股日航,美利坚即刻派出三个高层人员到东京制止。接下来几天,美利坚除了表明有意与英国航空以及澳洲昆达士航空入股日航外,它也通过其母公司AMR展开大规模的集资行动。按照美利坚本周的公布,至今它领导的团伙已筹得29亿美元;其母公司AMR也在昨天公布,另外筹得5亿美元的资金。

在这同时,还未有日本航空业界公司加入的“天合联盟”为巩固亚洲市场,由达美与其同盟法荷航空代表联手出资。日航日前向这个组合开价,要它们至少出资500亿日元。日本报章报道,两家美国航空公司带头争夺日航,背后还有一个重要因素,就是日美天空开放安排。这协议一旦敲定,意味着日美的天空将更开放,航空业界竞争将更激烈,但这也带来大量的商机。初时,日本交通部对日美开放天空表示过担心,唯恐这会给日本航空业界带来更多压力。然而,经一番战略考量后,该部门改变了想法,认为可通过与美国航空业界的合作,提高日本航空公司在国际的竞争力。另一方面,日本当局明年将扩大羽田以及成田机场的建设,希望提升成为亚洲的交通枢纽。

他们目前不反对日航与各美国航空公司的“婚事”,也是期待这种结合可为日本的新机场跑道带来更多的欧美顾客。(符祝慧)。

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