九元航空长春-南京-广州新航线首航


 发布时间:2021-04-09 01:08:51

上海浦东机场正在成为A380这一空中“巨无霸”机型起降最繁忙的中国机场。作为第一家在上海浦东机场执飞空客“巨无霸”的航空公司,阿联酋航空已于今年夏秋季将其A380航班加密至每天一班。9月3日,法国航空的A380加入浦东——巴黎航线。紧接着,汉莎航空也决定9月26日将A380导入其浦东——法兰克福航线。此外还有新加坡航空,计划于稍后的冬春航班换季时加入这一阵营。浦东机场有望呈现当今世界最大型客机频繁造访的盛况。多家国际大型航空公司不约而同地将自家“巨无霸”投入此间航空市场的竞争,一来是为了满足快速发展的客运市场需求,二来也是看好上海航空市场的发展前景,争夺浦东机场日显紧俏的航班时刻资源。上海浦东机场是中国三大门户机场之一,具备充足的商务和旅游客流,今年暑运期间,浦东机场客运吞吐量再创高值,日均航班起降量的峰值达到1120架次。空客A380巨大的体积和前所未有的高度,使其硬件保障标准堪称当今最高。而浦东机场目前拥有2条4F级跑道和3个满足空客A380停放要求的靠桥机位,17个备用远机位。

其2号航站楼自2008年投入运行时,即启用了两座专用于A380机型停靠的双层登机廊桥。2011年又完成了1号航站楼24号登机廊桥改造升级,今年又针对A380的规格,对该桥位重新标定了机位线和作业线。上述资源完全可以满足多架A380客机同时起降的保障需求。毫无疑问,众多A380共同选择“栖居”浦东机场,这些“鲲鹏”的到来,强有力地带动了上海“亚太核心航空枢纽”地位的建设与腾飞。近几年,上海浦东机场中转航线大幅增加,而随着24小时过境免盖签注章、72小时中转免签等一系列口岸政策的落地,其在日韩-浦东-欧洲,以及东南亚-浦东-北美等航空中转市场上的优势地位逐步确立。今年上半年,浦东机场中转旅客达到104万人次,比上年同期大幅增长11.31%,中转旅客在所有登机旅客中的比例首次突破9%。近期,上海自由贸易试验园区正式获批,加上以迪斯尼乐园为核心的上海旅游度假区逐渐成型,业内乐观估计,上海未来将有更加充足的空路客源增量,其上升势头也将日益迅猛。

(完)。

(记者潘晔、邓华宁)尽管高档餐饮遇冷、集团旅游缩水,但是大众消费持续火爆。记者采访发现,五一小长假消费市场明显向大众化转型,“价廉物美”成为主要特征。2日中午,记者到位于南京市中心新街口的德基广场看到,以本地特色小吃为主的“南京大排档”食客爆棚,餐厅门口等待的人群排出一长溜。与之相邻的几家高档餐厅则冷清许多。德基广场一家海鲜店经理告诉记者,这里以往生意红火的两家高档餐馆已经停业,为了迎合市场的变化,不少餐馆推出一两百元的经济型套餐。在南京中山陵风景区,一家原本叫做“富润钟山会所”招牌日前已换成“富润钟山茶馆”,并打出了“反奢侈,倡节俭,吃多少,点多少”的标语。据江苏省商务厅统计,今年一季度,江苏限额以上住宿餐饮业实现社会消费品零售总额174.4亿元,同比增长3.8%,增速较去年同期提高10.6个百分点。

“大众化住宿餐饮的快速增长,完全弥补了高端消费、对公消费下跌造成的损失,体现出高档消费向大众化转型的成效。”南京餐饮商会秘书长宋佳玲说。“过去以机关、企事业单位为主的组团旅游这两年大幅下跌,而自助游每年增幅几乎都要翻一番,保证了旅游业快速发展,今年五一也不例外”。苏州同程网营销总监吴剑说,今年旅游的新特点是“周边游”增幅大,大约增长了七八成,出国游、购物游等也依然保持热度。记者在南京多家商场看到,各种吃穿用商品多了实惠,少了花哨,包装简单、实用性强的商品尤其受青睐。位于新街口的金鹰全生活中心抢在今年五一前夕落成。“我们希望客户群体从以往10%的高端人群,扩散至50%至60%的中高端人群。”金鹰集团董事长王恒说,越来越多的都市人群在时尚的追求上,更注重服务的品质。

由长江下游溯江而上、开掘的十二点五米深水航道将由长江口延伸至太仓,预计工程时间为两年。届时此地,第四代集装箱和五万吨级海轮能全天候双向直航,十万吨级满载船舶能乘潮通航,十五至二十万吨级散货船能减载乘潮通航。历史上,南京长江大桥曾是中国自主造桥的时代标志,今天,由于南京长江大桥的“身高”阻拦,大型海轮进江的行程到此便戛然而止,“一程”国际海上运输转由“二程”中转运输。十二点五米深水航道延伸至南京后,南京将成为新兴的国际海港区、五万吨级海轮进江直航“终点站”,十万吨级海轮可乘潮至此。驶入“终点站”船舶的体型会更庞大、载货更多、运费更省。早在二〇〇五年,长江口深水航道治理工程前二期工程竣工时,长江口至南京的水深由治理前的七米增至十米,仅允许三万吨级海轮全天候通航、五万吨级海轮乘潮通航。

长江南京航道局局长曹成为记者推算,以二点五万吨级海轮为参照,航道水深每增加〇点一米,船载能增加两百吨。这将为大型船舶节省相当可观的运输费。江苏省港口管理局港口规划处处长司马华炜说,以武钢一家企业为例,如果长江南京段以下实现十二点五米深水航道,武钢进口铁矿石直航到沿江港口,每年进口铁矿石和出口钢材运输成本可节省五亿元以上。货运量攀升、港口发展急迫需求航道“深度”与其适应。长江干线长约两千六百八十八公里,南京以下段长度约为长江干线长度的百分之十三,货运量却占干线近八成。长江中上游六成以上的物资在江苏沿江港口中转,中上游大型企业所需的几乎所有的海运进江原油、七成外贸铁矿石由江苏沿江港口转运,三成集装箱吞吐量从江苏港口进出。

但司马华炜认为,十二点五米深水航道延伸至南京并不容易。长江下游南京至浏河口航道大部分河段十三米深漕贯通,江苏段仪征、和畅洲、焦山尾、口岸直、“三沙”即福姜沙、通州沙、白茆沙水道仍存在浅点或航宽不足。不满足开通十二点五米深水航道标准的航段约二十公里,占江苏段航道总长的百分之六。其中,“三沙”段是疏浚挖泥、航道治理的重点地带。有关人士认为,在长江下游相继实施海上交通规则“定线制”、建成数字航道后,深水航道建设将是下一个使“海轮进江向内陆推进四百公里”的新推手。完。

航空 长春 南京

上一篇: 去年全国筹集彩票公益金1085亿 105亿用于社会公益

下一篇: 外省P2P平台或不能在粤设总部



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 |网站地图

Copyright © 2012-2020 阡陌资讯网 版权所有 1.27830