俄罗斯表示将继续遵守《中导条约》


 发布时间:2021-04-09 00:14:11

澳大利亚战略地位的历史观察 倪海宁 从历史的角度观察,可以更好地透过表象,认知澳大利亚的战略传统和实质。很久以来,澳都充当了大英帝国的“流放地”,类似中国古代的五岭之南或俄罗斯的西伯利亚。然而,独特而优越的地缘条件,赋予澳极大的发展潜力。与“南北无强邻、东西皆大洋”的美国类似,澳堪称一个“巨型岛国”:独占一块空间广阔的大陆,且是连接印度洋和太平洋的节点。堪称丰厚的矿产资源(至少70余种,多种矿产出口量全球第一),则使其成长为南半球经济最发达的国家、全球重要经济体。历史也曾毫不吝啬地多次赐予澳机遇,助推其战略地位的提升。进入20世纪,大英帝国的没落,使澳实现了由殖民地到自治领再到独立国家的“和平转变”。从一战到二战再到冷战的持久冲突,则为澳周边释放出大片力量真空,等待其去填补:两次大战相继剥夺了德、日逐鹿太平洋的资格;上世纪70年代,随着苏联海军进入印度洋和南海,陷入越战泥淖的美国也极力推动澳在远东和印度洋上发挥更大作用。

对于澳大利亚来说,英国逐步退出的、属于其“帝国末梢”的“远东”,却是自己祸福与共的“近北”。面对不断涌现的“战略窗口期”,澳大利亚处处留心争取自身的利益,在西(印度洋)、北(亚太)两个方向不断前推其战略纵深。一战后,澳大利亚获得了对赤道以南一些原德占岛屿的管辖权。二战时,澳又与收缩到马六甲以东的英国拉开距离,“改换门庭”充当美国反击日本的重要基地与得力盟友,借美国之手确立了在西南太平洋地区的优势。冷战中,为便于西进和北上,澳又力求将新西兰和新加坡整合进其主导下的地区防务体系,并坚定支持东帝汶独立运动,借此削弱印尼的影响。因此,从“后二战”到“后冷战”时代,在原英国殖民地中,澳的国家战略定位非常类似于印度,即努力“成为地区性力量中心”,而非单纯地给某强国做随从跟班。然而,人口规模这一战略短板严重制约了澳扩张势力范围的成就。

澳虽有769.2万平方公里土地,但冷战爆发时仅有750万人。痛感人口数量对综合国力特别是制造业和军力制约的澳大利亚,开始调整排斥有色人种的“白澳政策”,转趋积极开放地“以移民增人口”,保持了较高的人口增长率,目前其人口已达2355万。同时,澳又仿效移民国家“样板”美国,“以战争聚人心”,卷入了上世纪以来的几乎所有主要军事冲突,其主要国家节日也都是对军事行动的纪念,从而有效塑造了国家认同。而澳“屈尊”充任美国亚太战略“南锚”,实为远交近攻、弥补“人地失衡”缺陷的权宜之计。步入21世纪后,澳初步补上了人口这一“短板”,但其国内一些人又囿于乃至误读了历史教训。随着中国成为澳最大贸易伙伴,二战前澳“安全靠英国、经贸靠日本”、二战中日军却一路直逼澳洲的阴影,又浮现在一些官员和学者的脑海里。

这些人完全无视中日在战略传统和海陆属性方面的迥异,将中国错看成了需多加提防的“巨型日本”,以致制约了拿捏澳美同盟和澳日、澳中关系的弹性。对这些人来说,不妨好好想想俄罗斯那句谚语:“遗忘历史,丧失一只眼睛;沉溺于历史,丢失双眼!”。

“安东诺夫”设计局安-178中型运输机成功首飞。仅在三周前,安-178在乌克兰基辅举行了隆重的下线仪式。“安东诺夫”设计局表示,在这一具有里程碑意义的事件中,试飞人员表示安-178首飞“十分成功”。在首飞完成后,“安东诺夫”设计局在机库举行了隆重仪式,现场多家公司签署协议购买,据称其中有来自中国的客户。安-178飞机是安-148支线客机的进一步发展型,其具有军用和民用能力。该机带有跳板式尾舱门,最大载重量18吨,正常载重量为15吨。(怀秋)。

随着第51届巴黎航展拉开帷幕,安东诺夫公司自行研制的安-178原型机首次亮相布尔歇机场,成为本届航展为数不多的新型军用飞机之一。作为一种衍生型平台,该机在一个多月前刚完成首飞,接着就横跨欧洲大陆飞抵巴黎公开展示,充分表明了在技术和系统上的成熟性,可以更好地满足于军事作战和民用市场的需求,同时力求尽快寻找到技术合作和扩大市场的机会,担负起重振乌克兰航空工业的重任。研制发展过程 自2009年起,安东诺夫公司一直在自行研制安-178运输机。据该公司总经理兼总设计师德米特里·基瓦介绍,早在2009年8月19日,安东诺夫公司与伏尔加第聂伯集团在莫斯科航展期间达成一项协议,联合研制一种加装货桥的安-158货运型飞机,当时称之为安-158T运输机。

伏尔加第聂伯集团计划建议研制人员设计一种先进的中型商业运输机,并联手拓展市场。该公司还有可能成为这种运输机的启动用户。时隔两年后,安东诺夫公司和伏尔加第聂伯集团在2011年8月举行的莫斯科航展期间再次达成协议,联合研制和共同推销安-178运输机。伏尔加第聂伯集团的总裁阿列克谢·伊塞金表示,该公司的机队目前还没有18吨运载能力的运输机,安-178运输机在合适时间填补了适当位置。这样,对于首批生产型运输机来说,出现了暂定的启动用户。同年,乌克兰国防部也下令研制一种安-178运输机的军用型。于是,总设计师基瓦在2011年12月28日正式批准安-178运输机的研制时间表,明确要求在2013~2014年间制造两架原型机,一架用于飞行试验,另一架用于在地面进行静态和耐久性试验。

今年4月16日,首架安-178原型机在完成总装后正式出厂,随后开始了地面静态测试和滑行试验。目前,第二架安-178原型机正在制造之中,将用于承担强度和疲劳试验。5月7日,一级试飞员安德烈·斯帕希伯与一级试飞员、“乌克兰英雄”谢尔盖·托什绅驾驶安-178原型机升空,首飞持续了1小时5分钟,降落在基辅西北部的戈斯托莫尔(Gostomel)飞行试验基地。在首飞过程中,两名试飞员和一名试飞工程师初步实施了一系列的系统测试,同时评估了基本飞行特性。据安德烈·斯帕希伯介绍,首飞过程非常成功,飞机给人留下非常出色的印象。在当今世界多国致力于发展新型战术运输机的背景下,安东诺夫公司充分发挥自身的技术优势,以广泛使用的安-148/安-158系列支线飞机为基础,只用了3年多时间就发展出一种喷气式中型多用途运输机,不仅可以广泛用于航空公司的货运服务,更重要的是能够承担各种军用运输任务,有望在中型战术运输机市场上占据一席之地。

总体设计特点 作为一种衍生发展的多用途喷气式平台,安-178运输机围绕更快运输效能的设计理念,将高效率的涡扇发动机、最先进的电传操纵技术和更宽敞的货舱等新一代战术/技术标准直接应用到中型军用运输机设计中,确保了良好的作战使用性能。在安-158支线客机(99座)总体构型的基础上,该机沿袭了前机身和驾驶舱、机翼、尾翼和航空电子系统,同时将机身直径从3.35米增加到3.9米,从而获得了2.75米×2.75米货舱的宽度和高度,并且在机身后部安装了一个货桥。此外,起落架已经得到改进,主起落架采用双支柱设计,在每个支柱上都安装了一个机轮,轮胎直径1120毫米,胎面宽度450毫米。早期,安东诺夫公司曾经提出过安-148T运输机设计方案,即在安-148支线客机的基础上配备货桥的试验型号,没有修改机身直径,运载能力为10吨。

相比之下,安-178运输机的货舱高度为1.988米,地面宽度2.85米,不含货桥时的长度为12.85米,包括货桥部分的长度为16.65米。在测试期间,首架安-178原型机将采用经过修改的D-436-148FM涡扇发动机,其特点是改进了风扇,起飞推力达到78.8千牛,在应急功率状态下可达到85.8 千牛。目前,安-148和安-158支线客机所使用的生产型D-436-148发动机具有起飞推力为68.30千牛。2014年9月,伊夫琴科-进步设计局的总设计师伊戈尔·克拉夫琴科表示,D-436-148FM发动机将在2015年底安装在安-178运输机上,而初期试飞期间将采用D-436-148发动机。据安东诺夫公司介绍,配装D-436-148FM发动机的安-178运输机的起飞重量将达到52.4吨,在运输18吨最大载荷状态下的航程估计为1000千米,运输15吨货物情况下达到2000千米,携带10吨货物情况下达到4000千米。

最大巡航速度为825千米/时,升限达到12200米。该机将能运送99名全副武装的士兵或70名伞兵,救护多达40名需要担架的伤员和30个临时座位。它能够运载的货物包括2个标准1C集装箱(体积为6.06米×2.44米×2.44米,总重量为16吨)或4个货盘(3.175米×2.235米,总重量为10.7吨)。另外,安-178运输机可以执行一系列任务,包括部队的后勤支援和运输3辆轻型战术车辆,投放3个P-7型平台(总重量15吨),或运送3辆悍马级车辆(13.35吨)。按照发展规划,安-178运输机在未来将采用新一代AI-28发动机,单台推力大约为9500千牛。据伊戈尔·克拉夫琴科介绍,AI-28发动机预计在2020年前后安装到安-178运输机上。

寻求潜在市场 从整个研制过程来看,安东诺夫公司在乌克兰国内局势动荡的背景下,经历了总设计师德米特里·基瓦曾经被解职和重新复职的波折,能如期实现安-178原型机的首飞,实属不易,充分显示出雄厚的工业基础。众所周知,俄罗斯一直是安东诺夫飞机的主要买家,然而2014年以来的乌克兰与俄罗斯之间的矛盾显示出在短期内已经不存在这种可行性,安东诺夫公司不得不寻求其他一些潜在市场。今年初,该公司宣布阿联酋的马克西姆斯(Maximus)航空货运公司对安-178运输机表示出了兴趣,自从2004年以来,这家公司一直使用基辅制造的安-124-100“鲁斯兰”重型运输机。2015年2月,马克西姆斯公司与安东诺夫公司达成协议,将联手推动安-178运输机在阿联酋和其他一些中东国家、北非国家的市场销售。

与安-12涡桨运输机相比,安-178运输机的尺寸略小一些,最大有效载荷也略低,但在巡航速度和高度上具有显著优势,而最大优点是与现代化标准的适航性相一致,并考虑到平台进一步发展的长期需要。从技术性能分析,安-178运输机的每千米燃油消耗量与安-12运输机相当,但是由于巡航速度增加了35%,将具有更高的运输效能。此外,新飞机将能够在12.2千米高空正常飞行,最大巡航速度为825千米/时,而安-12飞机的巡航速度局限于670千米/时,巡航高度8.5千米。在原型机完成首飞后,安-178运输机的其他潜在用户逐渐公开。安东诺夫公司宣布,阿塞拜疆的丝路航空公司作为启动用户,已经订购了10架安-178运输机,将用于货物运输。同时,该公司还与中国的中陆航星航空航天与技术公司(A-Star)签署了一份意向协议,后者表示出采购两架安-178运输机的意向,同时还有意在中国按照许可证制造安-178运输机。

不确定的是,在当前乌克兰国内的动荡局面下,安东诺夫公司能否克服困难将安-178运输机带入到全速率生产阶段。不过,基瓦坚定地表示安-178运输机将在世界运输机市场占据一席之地,不仅能替换生产数量超过1400架的安-12运输机,同时还可以替换装备数量超过200架的C-160运输机。安东诺夫公司还表示,目前已经接到了乌克兰国防部批准的需求参数,一旦完成飞行试验后,预期将采购安-178运输机。在本届巴黎航展上,该公司透露,计划推出安-178-111型,采用西方的航空电子设备和发动机,主要用于向西方出口。

条约 美国 安东诺夫

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