北京:地铁调价将带来什么?


 发布时间:2020-10-19 01:52:38

由中铁电气化局承建的北京地铁16号线北安河车辆段工程通过验收,正式与建设方和运营方“三权”移交。这标志着我国规模最大的地铁车辆段工程全面投入使用,为北京地铁16号线北段在今年12月底通车试运营奠定了基础。北京地铁16号线北安河车辆段占地31.42公顷,车辆段功能用地26.6公顷,落地开发4.84公顷。车辆段主体结构全部由劲型钢筋混凝土构成,钢结构钢量是国家体育场“鸟巢”的2倍。据中铁电气化局施工负责人刘新乐介绍,施工中采取了轨道基础和建筑物基础的分离浇筑,并在轨道与道床、枕木之间分别增铺减震垫,有效降低了震动和噪音对上盖建筑的影响。

呆呆鱼图 明年8月份青奥会前,南京将有三号线、十号线、宁天城际一期、宁高城际一期(机场线)等4条地铁新线正式投入运营,地铁运营总里程将突破200公里。目前南京地铁2元搭乘八站,4元封顶的收费模式是否会延续?昨天,物价、地铁等相关部门召开座谈会,研讨票制方案。座谈会透露,南京倾向于按里程收费的票制。下月中旬将召开听证会,定夺最终的南京地铁收费票制。据悉,新的收费票制将于明年地铁新线开通时,正式实施。江南时报记者黄勇李爽 [为何调价] 新线站间距严重不均 分段计价,很不公平 目前,南京地铁实行的是分段计价收费,起步价2元,乘坐1到8站(含起始车站,下同),3元乘坐9到12站,13站以上4元。明年将有三号线、十号线、宁天城际一期、机场线共142公里的地铁新线开通。届时南京轨道交通总里程约为224公里,121座车站,市区范围内各行政区均实现轨道交通的覆盖,通车里程位居全国第四位(列北京、上海、广州之后)。

按照目前每公里超亿元的建设成本,如果继续使用4元封顶的票价,后续地铁建设将负债累累,无以为继。“到2015年,总站点增加到171个站,继续实行这一票价政策明显不合理。”南京地铁运营公司总经理张建平介绍,2014-2015年南京新建线路平均间距和平均运距较大,最长乘坐距离也由原来的53公里增长到2014年的104公里,2015年则达到150公里,现行按站点区间计价收费的制票价很难应用于新开通线路。记者算了一笔账,宁天城际一期开通后,站点之间最短的距离仅为0.86公里(滨江大道站到珠江东站区段),最长的达到16.9公里,站间距严重不均衡,按站分段计价很不合理。又如,宁高城际一期,从南京南站至高淳南约82公里,仅11个区间,倘若按现行票制票价,仅收费3元(一号线新模范马路站到二号线云锦路仅8.2公里,也是收费3元),必然会造成严重亏损。此前的一号线计费已有不合理的地方,如从一号线迈皋桥站到张府园站,全长9.3公里,共9站,收费是3元,但从二号线仙鹤门站到明故宫站,路程全长12.4公里,共8站,收费却是2元。

[票价多少] 所有线路统一收费标准不设封顶票价,最高票价可能超10元 从国内外城市来看,形成地铁线网的城市大多数都已经实行按里程计价的票制。那么,南京地铁新线“成网”后,怎么收费? 张建平表示,新的收费票制遵循“同网同价、递远递减”的原则,即考虑了所有线路统一收费标准,不搞专线,而且乘坐距离越远,地铁票价越高,但平均费率越低。“明年新线开通后,中长途出行需求将大为提高,现行票价不能充分反应递远递减的优惠原则。” 倾向于按里程收费的票制也基本确定。其实,早在今年4月份,曾有消息出来,票价按里程定价后,最高票价预计不超10元,但被地铁公司否认。

快通了!”20日早上8点,建邺区江东路上,河西有轨电车一号线儿童医院站,冯师傅正和同事对站台做扫尾工作。记者看到,位于江东路中心绿带上,四条轨道平行蜿蜒,黑白相间的有轨电车运行其上,宛如“草上飞”。苏州有轨电车1号线上月底试运行,淮安现代有轨电车一期工程进入铺轨工程试验阶段,南京麒麟科创园有轨电车紧张建设中……不止江苏和国内,当下全球60多个国家的240多个城市都在上现代有轨电车项目。截至目前,国内已经有4座城市开通有轨电车,江苏拟建和在建有轨电车项目领跑全国。南京河西有轨电车一号线起自奥体东门,沿江东路地面铺设,止于河西南部鱼嘴地区,全长7.76公里,沿途设富春江街站等13站,其中与地铁2号线、10号线等轨道交通线换乘站4座。

目前,北起江山大街、西至红河路的江东南路的有轨电车轨道基本建成。麒麟现代有轨电车一号线项目承建方、中铁二局工作人员邓先告诉记者,麒麟有轨电车线共设置13个站,沿线覆盖百水芊城、南湾营、花岗保障房、麒麟镇、麒麟保障房、上坊保障房以及麒麟园区CBD等人口集聚区。未来,麒麟现代有轨电车线路将与轨道交通2号线以及规划中的S6、8、10、12号线相衔接,其中首期将实现与地铁二号线马群站无缝对接。每次停靠站台时,有轨电车隐藏的“辫子”会从第一节、第五节车厢的车顶升起充电。虽然停站只有二三十秒,但这点时间的充电电量足以保证跑到下一站,即便遇上堵车等特殊情况,也没有问题。

电车长32.23米,宽2.65米,最大载客量382人。车辆入口地板与站台几乎平齐,更加适合老人、小孩以及残障人士上下车。早在1908年3月,上海英租界静安寺外滩就开出首辆有轨电车。之后随着汽车业的兴起和发展,老式有轨电车到上世纪中叶逐渐衰落。近年来,阔别半个多世纪的有轨电车又重新“复出”,原因何在?有轨电车的竞争力在哪里? 南京有轨电车设计单位江苏交通科学研究院副院长张海军介绍,跟传统有轨电车相比,除了“轨道”,现代有轨电车可谓脱胎换骨。“大辫子”不见了,采用电池驱动,不用油、不用气。运载相同的人数,能耗只相当于公交车的1/3。而一条有轨电车线,相当于二三百辆小汽车的运量。

面对城市道路的拥堵、噪音、污染,“现代有轨电车”重新受到重视也是大势所趋。最新的统计数据显示,国内已建成投运城轨线路87条,运营里程2539公里。其中地铁2074公里,占总里程的81.7%,轻轨192公里,占总里程的7.6%,单轨75公里,占总里程的3%。现代有轨电车100公里,占总里程的3.9%。江苏交通科学研究院王海峰给记者算了一笔账,从能耗上看,有轨电车相当于地铁的1/2至1/3,BRT的1/3至1/5。投资周期短,1-1.5亿元/双线公里,1-2年建设周期,相比地铁6-7亿元/公里的投资大大降低。此外,采用独立车轮转向架,实现客室全贯通式低地板,乘客上下车和车内无障碍移动。

电车无碳排放量,能源可以回收,能耗为小汽车的1/9,公交车的1/4,噪音比机动车低10-15分贝。南京有轨电车票价和空调公交车一样,投币2元,刷卡1.6元,学生、60岁-69岁老人半价,70岁以上老人免费。值得一提的是,8月1日起,南京的公交换乘优惠政策也正式实施,市民乘坐有轨电车在90分钟内换乘地铁、公交、轮渡等同样享受换乘优惠每次4毛钱。本报记者吕妍王世停 新闻链接>>> 1992年,法国巴黎北郊卫星城有轨电车重新投用;2004年7月在雅典召开奥运会之际,消失44年的有轨电车重现雅典街头;瑞士日内瓦正式启用一条有轨电车轨道;瑞士、德国、荷兰的有轨电车轨道陆续恢复。

国内,大连、苏州、珠海、上海等城市,纷纷上马现代有轨电车项目,现代有轨电车正成为城市交通运输的一道亮丽风景。专家建议>>> 江苏交科院副院长张海军:现代有轨电车建设周期较短,政府必须进行规划和引导,并出台相应的法律法规,制订技术标准,规范和保障其路权。东大交通学院院长王炜:高峰小时客流量3万人次以上可以考虑地铁,2-3万人次可以考虑轻轨,而1-2万人次比较适合BRT,1万人次以下普通公交应该可以满足。

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