青海首个节能服务体系电能服务管理平台建成运行


 发布时间:2020-11-24 08:33:46

中国石油管道局工程有限公司(以下简称管道局)物资采购管理平台完成调试校验,正式投入使用。该平台是管道建设行业内首个支持采办一站式服务的应用系统,填补了国内油气建设领域信息化管理的空白。其仓储管理子系统已经成功应用于中俄东线天然气管道施工现场。在互联网信息技术普遍运用百姓生活的今天,大口径、高钢级、长输油气管道制造与建设领域的信息化建设,因其关乎国家能源安全和国家经济发展而备受关注。智能管道建设和智能管网运行伴随着数字化管道建设的全面普及,已经成为管道信息技术领域的重要发展方向,因其数据采集自动化、决策支持智能化、管控安全一体化等特点,未来需要与大数据建模分析、人工智能紧密结合,为油气管道安全可靠、优化高效运营服务。

16日上午,在管道局物装公司研发的管道物资采购管理平台上,清晰、准确地显示着中俄东线施工所需物资的订单、发货、运输和仓储等动态,业务人员告别了电话不断、传真往返、手续单散乱等传统业务场景。平台驱动数据,让信息瞬间从工程现场进入管理视野,实现了采办进度精准把控,物资管理精准调拨,项目管理精细优化。特别是该平台操作与业务深度融合,全过程到达电子化,数据采集客观真实,管理决策科学准确。平台建设负责人表示,应用于中俄东线施工现场的物资仓储子系统,业务人员不再为多个系统重复录入工作而苦恼,4至5个系统管理员的工作合并1人即可轻松完成,物资仓储运行效率提高近50%。管道局物装公司经理宋鹏表示,该平台的核心是大数据库和知识管理系统,公司正在聚焦物资采办的大数据积累和使用,主要面向方案编制、进度管控、物流跟踪、在线监造和到货验收等一系列采办业务的关键节点,让物资采办业务走向智能。

届时,该平台可以通过数学建模,软件应用,辅助判断,把原来只能依靠经验开展的工作方法进行挖掘和提炼,将优秀工作方法与海量数据分析相结合,为全面实现智能管道建设、智慧管网运行提供优质的物资采办方案。(完)。

国家海洋局启动了康菲公司渤海蓬莱海上溢油清理完成情况的全面彻底核查工作。中国海监北海总队将通过多种手段,对于康菲“两个彻底”的完成情况进行核查。8月31日是国家海洋局要求康菲石油处理渤海湾溢油事故的最后期限。8月31日下午,康菲公司向国家海洋局提交了对此次溢油事件封堵效果的评估鉴定报告。据悉,这份长达1000多页的报告指出,康菲公司已经查明并封堵了溢油源,并且通过对B平台周边区域降低油藏压力,作为溢油通道的断层已经被封闭。同时通过在C2临井实施打水泥塞程序,康菲已经切断了该溢油源与C平台附近环境的任何连接。此外,康菲还将继续对B平台和C平台附近区域进行调查,以回收任何可能通向海船的潜在残留物。8月31日,康菲公司就渤海湾漏油处置情况发表了13条答问,称完成了国家海洋局 “两个彻底”(彻底查找溢油风险点、彻底封堵溢油源)的要求。国家海洋局北海分局最新监测结果显示,8月28日,蓬莱19-3油田B平台附近没有油花,但是C平台附近仍然是有油花溢出,附近海域发现了四条油带,油带分布总面积达3平方公里,与前一天相比,油花分布面积有所扩大。

9月1日,对康菲公司“两个彻底”的完成情况,中国海监北海总队将通过多种手段,开始进行全面、认真、彻底地核查。国家海洋局北海分局官员1日清晨接受中新社记者采访时表示,虽然康菲公司处理渤海溢油的最后期限已过,但中国海监船仍将在蓬莱19-3油田B平台和C平台日夜监视蓬莱海上溢油的清理情况,没有丝毫放松。9月1日,中新社记者将搭乘中国海监船亲赴蓬莱19-3油田B、C平台事故现场附近海域,现场目击康菲公司完成国家海洋局提出的“两个彻底”的有关情况,现场见证康菲公司是否完成了“两个彻底”。(完)。

9月24日,北海分局继续开展蓬莱19-3油田溢油事故海洋环境监视监测,当日综合情况如下: 一、海面油花情况 C平台附近有油花溢出,最少19个/分钟,最多188个/分钟,当日溢油量约为4.858升。二、海面油带情况 0830时,C平台西北侧发现银灰色油带,面积约0.024平方公里,1040时清理完毕;1620时,C平台东南侧发现银灰色油带,面积约0.009平方公里,1815时清理完毕。三、清污情况 当日进行了海底油污探查和集油罩安放,未进行海底油污清理作业。

本报记者 王怡 ■创新驱动发展 两年前,南通中远船务工程有限公司以其“希望系列”深海平台荣获国家科技进步一等奖,成为国内首个以海洋工程装备制造领域获此殊荣的企业。近日,记者在南通中远船务见到了即将交付使用的“希望4号”深海平台。南通中远船务依靠其集成式创新思维,在短短的几年里,将其“希望系列”深海平台从“希望1号”发展到“希望4号”。“集成创新也体现能力和价值” 在启东中远船务(海工)的生产现场,一个巨大的圆筒型钻探平台屹立在码头边。南通中远船务总经理倪涛告诉记者,这就是即将交付的圆筒型超深水海洋钻井平台,它也是“希望系列”的第4座,相对于传统型的海洋平台而言,这种圆筒型平台稳定性更好,在12级风的情况下只摇摆2度,平台性能在业内获得了高度认可。圆筒型外观是“希望系列”海工平台特有的样式。它突破传统设计思路,主船体采用圆筒型整体结构设计,实现了钻井和储油一体化;通过GPS、雷达双冗余定位设计,实现了自动浮式的准确动态定位与复位;并通过圆盘式结构形式和自动调载系统,以适应各种恶劣海域环境下的安全作业,它的工作水深可达3000米,钻井深度12000米,能够适应零下20度恶劣海况。

“现在,不管在世界任何地方,只要看到圆筒型的海上钻探平台,那肯定就是我们的产品。”倪涛说。然而,在这个圆筒型深海平台集合了不少全球采购的高精尖设备,它又是如何体现我国海工技术的自主创新?倪涛解释说:“这个项目不属于发明创新,而是集成创新,是‘关键设计与制造技术’的创新。” 在国家科技进步奖的评审专家们看来,该技术突破传统设计建造思路,在整体结构设计、制造技术与工艺、全功能集成制造、抗风浪能力设计、动力定位系统设计等方面均获得了国际一流的创新性成果,标志着我国深海钻探成套装备设计制造水平实现重大突破,助力国家深海能源开发。倪涛在采访中表示,“希望系列”深海平台常常被问到国产化率,尤其是在获得国家科技进步一等奖之后。“其实提到集成式创新,没有什么不好意思,我们可以将全球顶尖的设备集成在这个不大的钻探平台上,也体现了我们的集成能力和技术价值。

”倪涛说。这个项目首创圆筒平台数字化模拟技术和半潜驳浮态建造技术,成功解决了没有超大型专用船台的情况下,进行浮态建造变形控制的技术难题。大型模块化建造技术实现“壳、舾、涂”一体化及100%无余量模块化建造的模式,节省了大量工装,提高了建造速度,降低了建造成本,比同类国际产品的建造周期提前了半年。另外,由于采用中央集成控制技术等全功能综合集成技术,使平台个功能模块、动力定位及钻井系统一次性安装到位并调试成功,首次实现我国海洋工程装备制造建造产品交付即能使用的“交钥匙工程”。同时,平台还实现了大型动力推进器水下安装、圆筒形超大型平台水上拖运、大型生活区模块整体建造和吊装等多个技术方案的成功实施。集成式创新的思路在“希望系列”深海平台的建造中延续着,几年中形成了多项自主知识产权,目前申请获得的专利已达77项。已经投入使用的3个钻探平台,两座在巴西海域运营,一座墨西哥湾运营。

其中在巴西海域运营的“希望1号”钻获了世界上最大的深海油气田。未来集成式创新应向本土化倾斜 集成,看似简单的结合,其中蕴含的创新并不简单。南通中远船务的工程师告诉记者,集成创新的难点在于全球采购后的技术匹配。就如同一流大飞机的零部件谁都可以全球采购,但只有波音、空客能组装出翱翔在蓝天的超大飞机;市场上热销的三星、苹果手机,其很多零部件也都是全球采购,在有限的集成板上组装出功能强大、样式新颖的手机,靠的就是集成创新的能力。海洋工程装备制造是“高起点、高技术、高投资”的“三高”产业。很多项目都是需要量身定制,并非标准化产品,这就需要企业的技术人员具有很强的设计能力和制造能力。作为海工研发中心研发室主任的管庆泉告诉记者,最初建造“希望1号”海工平台时,在缺少国外同类海工资料以及船东提出的许多特殊要求的情况下,他只能通过对世界各大船级社的海工相关规范进行研究,凭借理论基础和实践经验突破一个个技术难关。

南通中远船务正是利用“引进、消化、吸收、再创新”的模式,获得了行业内的认可。2010年,“南通中远船务技术中心”晋升为国家级企业技术中心。它集海工产品科研开发、技术设计、总装建造技术、建造工法、质量检测、技术咨询服务于一体,致力于世界尖端海工技术的自主创新和研发能力的提升,其研发和设计建造的海工产品覆盖浅海至超深海所有类型,使中国海洋工程装备实现从“中国制造”到“中国创新”的跨越。目前,南通中远船务已交付23个海工产品项目,产品包括钻井、采油、生产、海上穿梭油轮、半潜式生活平台以及深海铺管船、近海风车安装船等,几乎囊括了所有的海工产品类型。在总经理倪涛看来,海洋工程装备制造更具国际化,与其强调设备的国产化率,不如放眼全球,尽量实现机械装备的本土化。在掌握建造技术自主知识产权后,集成本土化的设备,中国海洋工程装备制造业将更具市场竞争力。

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