近七成上市银行股价跌破净资产


 发布时间:2021-01-15 02:45:41

(记者 潘清)本周首个交易日,沪深股市继续表现分化。但与前一交易日不同,当日上证综指微幅反弹。与此同时,两市成交延续缩量态势,总量降至1800亿元附近。券商保险等多个权重板块整体小幅收跌。当日上证综指以2127.41点小幅低开,总体上呈现先抑后扬走势。盘中沪指下探2116.61点后震荡回升,尾盘收报2131.54点,较前一交易日涨1点,涨幅仅为0.05%。深证成指未能延续升势,7583.28点的收盘点位仅较前一交易日跌3.54点,跌幅仅为0.05%。沪深两市近1600只交易品种上涨,远多于下跌数量。不计算ST个股和未股改股,两市33只个股涨停。在前一交易日基础上,沪深两市继续缩量,分别成交866亿元和934亿元,总量为1800亿元,显示市场情绪较为谨慎。大部分行业板块录得正涨幅,但缺乏明显热点。农业、汽车、建材、贸易服务、旅游餐饮板块整体涨幅超过1%。券商保险、银行、钢铁、电力等权重板块整体收跌,不过幅度都比较有限。在逐步消化近期政策面及消息面影响之后,A股暂时归于平淡。

目前,市场关注聚焦于本周公布的一季度国民经济增速这一重要指标。

美国第三大股票交易所运营商巴兹全球市场公司(BATS Global Markets Inc)和第四大交易所运营商Direct Edge27日表示,双方同意合并。该交易完成后,将产生按股票交易量计算的美国第二大股票交易所运营商,仅次于纽约证券交易所的母公司纽约泛欧证券交易所集团。此次交易的具体内容预计将于2014年上半年公布,合并后的新企业将以“巴兹全球市场”名义经营。巴兹全球市场首席执行官拉特尔曼将保持原有职位,Direct Edge首席执行官奥布莱恩将被任命为董事长。此次交易需要得到美国证券交易委员会(SEC)的批准。拉特尔曼表示:“此次签订的协议是美国股票市场乃至全球其他市场的重要里程碑事件,两家创新型机构合并后将创建一个更具竞争性的市场,这将使所有投资者受益。” 奥布莱恩说:“从零售投资者到经纪自营商再到机构,Direct Edge与巴兹自创立起就一直致力于为这些多元化会员创造良好的交易体验。两家公司的强强联合将会进一步改善全球交易、处理市场数据和进入资本市场的方式。” 合并后的企业将使用巴兹全球市场的专有技术,并将总部设在密苏里州堪萨斯市,还将在新泽西州泽西市、纽约和伦敦设立办事处。

根据协议,巴兹全球市场和Direct Edge 在美国境内经营的四家股票交易所将继续运营。除上述市场外,巴兹全球市场还经营一个美国股票期权市场和欧洲最大的股票交易所 BATS Chi-X Europe。Direct Edge则计划在巴西里约热内卢开设主要交易巴西股票的电子股票交易所 Direct Edge Brazil。分析人士认为,合并后的新企业将会通过使用高速交易的技术,对纽约证券交易所和纳斯达克两大巨头的传统统治地位形成直接挑战。

华泰联合证券总裁 刘晓丹 □本报记者 于萍 由于IPO遇阻、壳资源下降,并购重组开始被市场广泛重视。在27日召开的中国并购合作联盟成立暨联盟首次论坛上,华泰联合证券总裁刘晓丹表示,产业成长或转型将成为未来并购的驱动力,并购活跃度将超过整体上市和借壳上市,资本市场将成为未来并购主战场。“在TMT、医药、节能环保以及消费领域将有很多并购机会,传统制造业也需要并购转型,但会滞后一些。”刘晓丹认为,与新兴产业相比,传统制造业的并购整合更难。因为这些行业处于困难阶段、缺乏新的增长点,管理团队也缺少对并购重组的足够理解。相比之下,TMT等新兴行业在PE/VC的催生下,对并购重组的理解更深,整合压力也较小。

尽管传统行业最终也将走上并购重组的道路,但还需要时间积累。当前国家大力推进并购手段解决产能过剩问题,对此刘晓丹认为,对于一些经营特别困难、过剩十分严重的行业而言,由于产能效率低下、整合价值不高,企业缺乏进行并购重组的动力。同时,周期性行业进行转型式并购的成功案例目前并不多。“比如,当前有很多其他行业的公司涌入手游行业,这种趋势并不看好。”刘晓丹直言。刘晓丹认为,随着资本市场的成熟,将逐步建立以并购驱动融资、以融资推动并购的模式,因此在审核制度、税收政策、激励制度上还需要进一步获得扶持。刘晓丹预计,目前资本市场以上市公司并购非上市公司为主,未来将向上市公司间的换股合并、上市公司私有化转变,地方政府推进的并购重组也将越来越多。

车联网概念于2009年进入大众视野,经过4年的发展,在乘用车和商用车领域都有不小进展。我们估计,车联网初期硬件终端市场空间约为1000亿,每年服务费市场空间约为1150亿。同时互联网模式的引进有望打开更广阔的市场,流量变现等互联网赢利点也有望带来上千亿的市场空间。丰富模式蕴含成长机遇 车联网涉及的产品形态丰富,丰富多样的产品将实现车与企业、车与人、车与车、车与城市之间的信息互联互通,使得产业链上多种盈利模式并存,行业成长存无限可能。

车联网产业链由设备感知、网络传输、信息平台、上层应用四个层次构成,不同产业链层次拥有不同的业务和盈利模式。底层数据采集设备商的盈利模式以硬件终端销售为主、图商则以销售地图和动态交通信息数据为主要业务模式。实现车载联网有助于基础网络运营商拓展其渠道业务,销售网络通道和流量将是主要业务模式。平台供应和维护商的业务模式将以基础平台建设和后续维护为主。应用开发商直接面向最终用户,其业务和盈利模式有望以类似于互联网厂商的模式存在,包括流量变现、广告展示、应用内收费等。

我们认为车联网催生的投资机会目前集中于三方面:以收集信息为主的硬件设备机会;管理信息并提供附加服务的综合平台机会;信息智能分析机会。梳理车联网产业链公司,荣之联在信息采集终端和综合平台、上层应用等方面积累了一定的产品与应用案例(若成功收购车网互联)。在搭建综合管理平台方面,四维图新与多家车厂合作抢先布局Telematics业务领域。启明信息则以汽车电子系统提供商的身份利用其前装市场优势和股东优势,在信息采集终端和综合平台方面亦有所表现。

天泽信息从工程机械领域起家,在信息采集终端和管理平台、上层应用等方面均有涉猎。整车厂商则联合其产业伙伴在信息采集和平台方面也有所成就,目前已有多家车厂推出自有Telematics平台,包括通用安吉星、丰田G-Book、长安In-Call、荣威Inkanet、福特Sync、吉利GNetLink、奇瑞NetCar等。催生千亿市场空间 我们将主要考虑以下三方面因素估算车联网市场空间,:利用机动车保有量,从车辆信息采集与终端设备、车辆服务费和互联网模式拓展这三方面分别进行市场规模估算。

在车辆信息采集与终端设备方面,据公安部数据2012年底全国机动车保有量已达2.4亿辆,其中民用汽车(不含三轮汽车和低速货车)保有量约为1亿辆,年增长0.15亿辆。我们估算每台车的车辆信息采集与终端设备为1000元,则按照当下汽车保有量与年增量计算,车辆信息采集与终端设备的初期市场空间约为1000亿,每年新增150亿。在车辆服务费方面,国内主要TSP服务商计费如下:OnStar安吉星年服务费约为1000元,G-Book年服务费约为1200元,远峰的车友在线每年基础服务费约为400元。

按照年服务费约1000元进行估算,每年车辆服务费约为1000亿,且以150亿的速度逐年递增。另外,互联网模式的市场空间(如广告费、流量变现等)方面,以Waze为例,根据雅虎数据,截至2013年6月Waze拥有5000万用户,Google的收购价格为13亿美元,折合单客户价值高达26美元。截至2013年年中,我国3G用户总数超3.2亿户,我们估计国内车联网通过互联网业务模式有望打开上千亿市场空间。综合以上三方面,我们估计车联网初期硬件终端市场空间约为1000亿,每年服务费市场空间约为1150亿,并以150亿的速度逐年递增。

同时互联网模式的引进有望打开更广阔的市场,参考海外Waze目前的盈利模式实践,广告费等互联网赢利点有望带来上千亿的市场空间。

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